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领克 001 极氪在雪地测试中的表现总体不错。特别值得注意的是,四驱版本的极氪 001 优势明显,其动力强劲,加速时能给驾驶者带来强烈的 *** 。此外,该车还配备专门的雪地驾驶模式,能够有效应对复杂的雪地路况。
非空悬的四驱双电机 WE 版车型在底盘素质方面表现出色,雪地行驶时滤震干净利落,运动能力也十分优秀。不过,空气悬挂对雪地行驶的提升不明显,而且耐久性可能不如普通机械悬挂。
需要注意的是,极氪 001 并非专为极端雪地路况设计,其超过 2 吨的车重会给刹车系统带来高负荷,因此在雪天驾驶时要控制车速和刹车力度,避免长时间连续激烈驾驶。
极氪 001 基于可进化的 SEA 浩瀚架构,采用宽体低重心底盘设计,实现前后轴 50:50 的质量分配,前后车身重量和抓地力均衡。动力方面,该车配备规格相同的前后电机,更大功率均为 200kW,双电机更大功率达到 400kW,更大扭矩为 544N·m,百公里加速仅需 3.8s。智能电动四驱系统让加速和转弯更快,操控更灵活,配上高性能轮胎,抓地力强,过弯能力出色。
极氪 001 配备了 7 种驾驶模式,包括雪地模式和个人化模式,可以根据不同驾驶需求进行自定义调节。智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统在轮端打滑时,能瞬间保持车身稳定,保证在冰雪圆环极限过弯时更大可控速度提升 5 至 15km/h。
此前,某车媒在冰雪大评测中,极氪 001 测试车出现雪地爬坡打滑状况。然而,复盘发现疑点众多,实际测试中,极氪 001 车尾超过 25m 标记,车头已超过 30m,达到了纯电车型中之一的爬坡成绩。测试用的运动模式不适合冰雪爬坡,使用雪地模式和四季胎测试才更为公平。极氪 001 能轻松通过成佛坡,充分证明了其强大的四驱实力。
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